液力变矩器结构原理及其特性 简述液力变矩器的基本工作原理

自动变速器的液力变矩器中的输出装置是什么？传动机构是自动变速器液力变矩器中的输出装置。导轮对液体的分流作用使液力变矩器的输出扭矩高于或低于输入扭矩，故称液力变矩器。导轮对液体的分流作用使液力变矩器的输出扭矩高于或低于输入扭矩，故称液力变矩器。液力变矩器的工作原理液力变矩器是以液体为工作介质的非刚性变矩器，是液压传动的一种。

1。液压泵的齿轮与分动器是硬连接的，发动机一运转它就转动。2.变矩器中有离合器片，分为一档离合器片、二档离合器片和倒档离合器片。每个离合器片分为从动离合器片和主动离合器片。例如，换入一档后，一档的主动盘和主动盘将会接合。超越离合器的作用是遇到很大的阻力，它会把一个涡和两个涡的扭矩叠加到输出轴上。3.其实主要是变速泵的压力和手扶泵的油压才是关键。4.机油压力应该差不多0.20.3MP，60度怠速23 kg，正常。冬天刚起步会高，油压一般可调。

变矩器中的液体是由发动机的飞轮驱动的，与液压泵无关。液压泵由齿轮箱的输出轴提供动力。变矩器只是把发动机的动力传递给变速箱；变矩器是传动部件，变速箱里有一个离合器来调节输出扭矩。目前行星变速箱都装有超越离合器，在传动系统中起着重载和轻载下分析输出的作用。变速箱是硬连接，液体是润滑散热；变速箱里没有油压表，属于变矩器。

装载机瞬时推力达到50吨。除了强大的发动机，还有一个关键的部分。液力变矩器的基本工作原理是:1。液压油从泵轮流向涡轮；2.液压油从涡轮流向导向轮；3.液压油从导向轮流向泵轮。当汽车在液力变矩器的输出扭矩下起步时，与驱动轮相连的涡轮也开始转动，其速度随着汽车的加速而增加。此时，从泵轮冲向涡轮的液压油不仅沿着涡轮叶片流动，而且随着涡轮旋转，从而使从涡轮下边缘出口冲向导轮的液压油的方向发生变化，不再与涡轮出口处叶片的方向相同， 而是沿着涡轮的旋转方向向前偏转一个角度，使得冲向导轮的液流方向与导轮叶片之间的夹角减小，对导轮的冲击扭矩也减小，液力变矩器的增矩作用也减小。

看你这么有诚意，我给你点，QQ。如果你晚上有时间，MSNlinyi.liu@163.com(也可以发电子邮件)。装载机液力变矩器转向盘的结构优化与改进摘要:分析了装载机液力变矩器转向盘油温过高和磨损的原因，提出了两个变螺距转向盘结构的改进方案，并对改进后的应用效果进行了评价。1故障现象我公司近年购买的一台50C装载机，在施工过程中，液力变矩器油温过高，变矩器油压下降到0.8 ~ 1.0 MPa，并伴有泄漏，导致无法工作。

在更换了两个导轮、变矩器各部件密封圈和清洗更换了变速箱的变速箱油后，试车检查发现，装载机工作不到半班时，变矩器油温高，油压下降，工作无力。从变速箱检查孔检查变速箱油，发现变速箱油底壳内有白色悬浮颗粒，证明仍有磨损的铝合金粉末进入变速箱油。重新吊起并拆卸液力变矩器进行检查，发现两个导向轮仍有磨损，其他零件均正常。变矩器组件被送到机器制造商处进行维护，机器在维修后进行测试。以上问题依然存在。

自动变速器液力变矩器工作原理。装载机的瞬时推力达到50吨，除了强大的发动机，还有一个关键部分。以液体为工作介质的非刚性液力变矩器是液压传动的一种。它有一个封闭的工作腔，液体在其中循环，泵轮、涡轮和导轮分别与输入轴、输出轴和壳体连接。当动力机(内燃机、电动机等。)带动输入轴转动，液体从离心泵轮流出，依次经过涡轮、导轮再回到泵轮，循环流动。

高速液体驱动涡轮旋转，将能量传递给输出轴。液力变矩器通过液体与叶片相互作用产生的动量矩的变化来传递扭矩。液力变矩器不同于液力耦合器的主要特点是有固定导轮。导轮对液体的分流作用使液力变矩器的输出扭矩高于或低于输入扭矩，故称液力变矩器。输出扭矩与输入扭矩之比称为变矩系数，输出转速为零时的零转速变矩系数通常在2 ~ 6左右。力矩系数随着输出速度的增加而减小。

液力变矩器的结构:(1)工作轮:(1)泵轮:驱动部分，与发动机曲轴相连。2)涡轮:从动元件与从动轴相连。3)导向轮:固定以给涡轮机一个反作用力矩。(2)特点:液力变矩器不能传递扭矩，但可以在泵轮扭矩不变的情况下，随着涡轮转速的不同而改变涡轮输出的扭矩值。三个工作轮安装在封闭的变矩器壳体内，泵轮安装在涡轮对面，导轮安装在泵轮和涡轮之间。

当变矩器工作时，工作油将在这个循环回路中循环。三个工作轮之间有一定的间隙，它们之间没有机械连接。变矩器壳体由前壳体和后壳体组成，其中后壳体和泵轮是一体的。在壳体内安装三个工作轮后，两个壳体焊接在一起(或用螺栓连接在一起)，形成一个充满工作油的封闭空间。导向轮位于泵轮和涡轮之间，安装在通过单向离合器与油泵连接的导向轮轴上。导轮也是由许多扭曲的叶片组成。

这应该是自动挡。只有自动变速器才有液力变矩器，液力变矩器的作用是改变转速、扭矩和变速器，因为自动变速器是靠油来传递动力的。液力变矩器的作用是借助液体的高速运动传递动力，具有无级变速和变矩功能，可以不停车改变机车运行方向。它广泛用作各种动力机械和工作机械之间的传动装置。例如用作公路运输车辆和铁路运输车辆的传动装置。

扩展信息:液力变矩器由泵轮、涡轮和导轮组成。泵叶轮与驱动轴连接，通过离心力将驱动轴输入的机械能转化为液体的动能和压头，供涡轮做功。涡轮与从动轴连接，从动轴输出液体的动能和压头所含的能量。液力变矩器的工作特点是输入端的转速和扭矩基本恒定；或者说虽然变了，但是变化不大。输出端的转速和扭矩可以大于、等于或小于输入端的转速和扭矩，输出转速和扭矩可以随被驱动工作机的负载自动连续调节和变化。

fluidtorqueconverter是一种以液体为工作介质的非刚性液力变矩器，是液压传动的类型之一。它有一个封闭的工作腔，液体在其中循环，泵轮、涡轮和导轮分别与输入轴、输出轴和壳体连接。当动力机(内燃机、电动机等。)带动输入轴转动，液体从离心泵轮流出，依次经过涡轮、导轮再回到泵轮，循环流动。

高速液体驱动涡轮旋转，将能量传递给输出轴。液力变矩器通过液体与叶片相互作用产生的动量矩的变化来传递扭矩。液力变矩器不同于液力耦合器的主要特点是有固定导轮。导轮对液体的分流作用使液力变矩器的输出扭矩高于或低于输入扭矩，故称液力变矩器。输出扭矩与输入扭矩之比称为变矩系数，输出转速为零时的零转速变矩系数通常在2 ~ 6左右。力矩系数随着输出速度的增加而减小。

在自动变速器的液力变矩器中，传动机构是输出装置。通过改变传动比，满足不同行驶工况下对牵引力的需求，使发动机尽可能在有利的条件下工作，满足行驶速度要求。实现倒车行驶，用于满足汽车倒车行驶的要求。中断动力传输，当发动机启动、怠速、汽车换挡或需要停车时，中断动力传输到驱动轮。为了实现空档，当离合器接合时，变速箱停止输出动力。安全隐患:变速箱主要指汽车的变速箱，分为手动和自动。手动变速箱主要由齿轮和轴组成，齿轮组合产生变速和扭矩。