减速器和变速器结构设计1.传动装置应力求组成一个组件2.一级传动的传动比不可太大或太小3.传递大功率宜采用分流传动4.尽量避免采用立式减速器5.注意减速箱内外压力平衡6.分箱面不宜用垫片7.立式箱体应防止剖分面漏油8.减速箱中应有足够的油并及时更换9.行星齿轮减速箱应有均载装置10.变速箱移动齿轮要有空档位置11.变速箱齿轮要圆齿12.摩擦轮和摩擦无级变速器应避免几何滑动13.主动摩擦轮用软材料14.圆锥摩擦轮传动，压紧弹簧应装在小圆锥摩擦轮上15.设计应设法增加传力途径，并把压紧力化作内力16.无级变速器的机械特性应与工作机和原动机相匹配17.V带无级变速器的带轮工作锥面的母线不是直线传动系统结构设计1避免铰链四杆机构的运动不确定现象2注意机构死点3避免导轨受侧推力4限位开关应设置在连杆机构中行程较大构件上5注意传动角不得过小6摆动从动件圆柱凸轮的摆杆不宜太短7正确安排偏置从动件盘形凸轮移动从动件的导轨位置9设计间歇运动机构考虑运动系数10利用瞬停节分析锁紧装置的可靠性11选择齿轮传动。
1、各种滚动轴承受什么样的力深沟球轴承主要承受径向力和部分轴向力；圆柱滚子轴承主要承受径向力和少量轴向力；圆锥滚子轴承主要承受径向力和单向轴向力；角接触球轴承能够承受径向力和单向轴向力。径向轴承，以深沟球类,圆柱滚子类，调心球类等轴承为代表，主要承受径向力。平面轴承，以推力球、推力滚子轴承为代表，主要承受轴向力。复合轴承，以圆锥滚柱轴承，角接触球轴承为代表，通常成对配对使用，可同时承受轴向力和径向力。
但角接触轴承的轴向载荷不能这样计算。角接触轴承受径向载荷Fr时，会产生附加轴向力FS。图8所示轴承下半圈第i个球受径向力Fri。由于轴承外圈接触点法线与轴承中心平面有接触角α，通过接触点法线对轴承内圈和轴的法向反力Fi将产生径向分力Fri；和轴向分力FSi。各球的轴向分力之和即为轴承的附加轴向力FS。
2、反力是什么结构反力，或称反力，广义上的反力，即力学上的反作用力，在建筑结构系统上，专指当外在因素作用在结构上时，为达到结构系统的力平衡，结构支承所提供的力量。结构反力大致有两种型式：1.集中力的形式。集中力是作用在构件上的外力如果作用面面积远远小于构件尺寸。2.弯矩，或称力偶的形式。弯矩是受力构件截面上的内力矩的一种。通俗的说法：弯矩是一种力矩。
它的标准定义为：与横截面垂直的分布内力系的合力偶矩。计算公式Mθ·EI/L，θ转角，EI转动刚度，L杆件的有效计算长度，注意（1）作用力和反作用力没有主次、先后之分。同时产生、同时消失，（2）这一对力是作用在不同物体上，不可能抵消。（3）作用力和反作用力必须是同一性质的力，（4）牛顿第三定律的成立与参照系无关，在非惯性系中牛顿第三定律依然成立。