减速器和变速器结构设计1.传动装置应力求组成一个组件2.一级传动的传动比不可太大或太小3.传递大功率宜采用分流传动4.尽量避免采用立式减速器5.注意减速箱内外压力平衡6.分箱面不宜用垫片7.立式箱体应防止剖分面漏油8.减速箱中应有足够的油并及时更换9.行星齿轮减速箱应有均载装置10.变速箱移动齿轮要有空档位置11.变速箱齿轮要圆齿12.摩擦轮和摩擦无级变速器应避免几何滑动13.主动摩擦轮用软材料14.圆锥摩擦轮传动，压紧弹簧应装在小圆锥摩擦轮上15.设计应设法增加传力途径，并把压紧力化作内力16.无级变速器的机械特性应与工作机和原动机相匹配17.V带无级变速器的带轮工作锥面的母线不是直线传动系统结构设计1避免铰链四杆机构的运动不确定现象2注意机构死点3避免导轨受侧推力4限位开关应设置在连杆机构中行程较大构件上5注意传动角不得过小6摆动从动件圆柱凸轮的摆杆不宜太短7正确安排偏置从动件盘形凸轮移动从动件的导轨位置9设计间歇运动机构考虑运动系数10利用瞬停节分析锁紧装置的可靠性11选择齿轮传动。
1、轴承游隙国标太多了！深沟球/小径球/磁电机/调心球/电机用深沟球/电机用圆柱滚子/圆柱孔（互换性）圆柱滚子/圆柱孔（非互换性）圆柱滚子/锥孔（非互换性）圆柱滚子/锥孔调心滚子轴承/圆柱孔调心滚子轴承/成对双联圆锥滚子/成对双联角接触球轴承/四点角接触球轴承这些轴承都有单独的游隙适用表，太多了。建议：联系洛阳轴承研究所，中国的标准都是他们制定的。
还有，查阅单个品牌的轴承综合样本。轴承游隙又称为轴承间隙。所谓轴承游隙，即指轴承在未安装于轴或轴承箱时，将其内圈或外圈的一方固定，然后使轴承游隙未被固定的一方做径向或轴向移动时的移动量。根据移动方向，可分为径向游隙和轴向游隙。运转时的游隙（称做工作游隙）的大小对轴承的滚动疲劳寿命、温升、噪声、振动等性能有影响。定义：1、径向游隙：非预紧状态，承受径向载荷的轴承，其径向游隙G为：沿径向任意角度方向，在无外载荷作用时外圈相对于内圈从一个径向偏心极限位置，移向相反极限位置的径向距离的算术平均值。
2、各类轴承游隙标准轴承游隙是轴承滚动体与轴承内外圈壳体之间的间隙。所谓轴承游隙，即指轴承在未安装于轴或轴承箱时，将其内圈或外圈的一方固定，然后使轴承游隙未被固定的一方做径向或轴向移动时的移动量。根据移动方向，可分为径向游隙和轴向游隙。运转时的游隙(称做工作游隙)的大小对轴承的滚动疲劳寿命、温升、噪声、振动等性能有影响。原始游隙轴承安装前自由状态时的游隙。
安装游隙也叫配合游隙，是轴承与轴及轴承座安装完毕而尚未工作时的游隙。由于过盈安装，或使内圈增大，或使外圈缩小，或二者兼而有之，均使安装游隙比原始游隙小，工作游隙轴承在工作状态时的游隙，工作时内圈温升最大，热膨胀最大，使轴承游隙减小轴承游隙;同时，由于负荷的作用，滚动体与滚道接触处产生弹性变形，使轴承游隙增大。轴承工作游隙比安装游隙大还是小，取决于这两种因素的综合作用。