瓦轴集团自主研制的国内最大风电调心滚子主轴轴承日前顺利出产，内径1180毫米，已通过客户验收。不仅填补国内空白，而且将替代进口，用于配套大兆瓦风力发电机组，随着国家碳达峰、碳中和目标的提出，我国已成为风力发电机生产大国和需求大国，主轴轴承是风电机组核心部件，在风电轴承中技术壁垒最高，素有风电机组心脏之称，由于目前国内大兆瓦风电机组主轴轴承国产化率并不高，瓦轴集团加速大功率风力发电机长寿命、高可靠性主轴轴承关键技术攻关，解决卡脖子技术难题，已开始批量为主机企业配套大兆瓦主轴轴承。
高铁wheel set轴承是热装配，不是热压。高铁轮组轴承的热装配是指在安装轴承和轴承之前将轴承加热到一定温度，然后与/123混合。这种方式可以保证轴承和轴承席位之间的匹配精度，从而减小轮对与钢轨之间的间隙，提高列车运行的稳定性和安全性。
CRH1和CRH5采用SKF轴承；CRH2采用日本NTN和SKF轴承；CRH3采用德国FAG 轴承。高速铁路包括高速铁路轨道和在轨道上运行的高速动车组列车。高速动车组转向架是高铁机车的核心部件，主要由构架、轮对、轴箱、一系悬挂、二系悬挂、牵引驱动装置、基础制动装置七部分组成。高铁特殊钢主要用于制造转向架构架、轮对和轴承结构。
车轮通常由中碳微合金钢制成；轴承组通常由轴承钢制成。中国高铁 EMU 轴承采用进口产品，以轴箱轴承为例。具体支持条件如下:CRH1和CRH5采用SKF轴承；CRH2采用日本NTN和SKF轴承；CRH3采用德国FAG 轴承。中国高铁虽然席卷了国内外市场，但核心部件“轴承”仍然依赖进口。
3、 高铁用 轴承吗?高铁当然轴承是用的。时速160公里以上动车组使用的轴承在国内仍需100%进口，不过，按照我们的R