中国高铁国产率并非百分百，其中50%需要依靠国外进口？这到底是怎么一回事？这还得从一个不起眼的高铁车轮开始说起，别看它是一个小小的高铁车轮，可是它承载了很多的责任。对此，我们国家研制了十多年才取得了一定的成绩，更是从进口做到了出口车轮，但在我国高铁建立之初，不可否认这一项技术是需要依靠国外的，在之前也就只有德法意日这四个国家拥有，并且直接实现了技术垄断。
还缺乏经验。可以说，高铁车轮是世界上公认的技术要求高、生产难度大的尖端产品。一到两年内想要实现它肯定是有一定的困难，但是我们根本就没有被难倒，而是一直在这条道路上自研。实际上，我国还真的走对了路子。并且我们本身就知道，如果过于依赖其他国家的话，他们将会提出更过分的要求。以前我们是没有办法只能花高价去购买，但现在我国有能力研制了。
1、铁路货车轴承1厂是哪?襄阳。襄阳一福坦铁路轴承有限公司（下称“一福坦”或“公司”）成立于2007年，是目前湖北省唯一一家专门从事轨道交通轴承设计、生产、制造、维修一体化作业的轴承企业，是国家铁路集团、中国中车以及各地地铁公司的长期合作伙伴。公司现经营业务包括“铁路机车车辆（含动车组）、城市轨道交通车辆（含地铁、轻轨）轴承及其他零部件的研发、设计、制造、保养、检测、检修、销售、技术服务与售后服务”等。
2、高铁用轴承吗?高铁当然用轴承了。时速超过160公里的动车组所用轴承，目前我国还需100%进口。但按照我们的研发速度，如果一切顺利，未来两三年内，中国国产高铁轴承也能真正实现配套。目前高铁轴承方面，洛阳LYC轴承处于领先地位，正在试验检测，2016年底投入生产的一套双节圆锥滚子轴承，设计精度P5级，极限转速3000r/min，应用于时速350km/h左右的高速动车组列车，使用寿命二百万公里、百万公里可靠度99%。
3、高精密轴承国外和国内哪个厂家做得最好?德国GMN、英国NAD和法国SNFA是全球3大顶尖精密主轴轴承品牌。国内精密轴承做的比较好的是哈尔滨轴承厂。德国GMN主轴轴承：GMN是位于德国纽伦堡市的GMNPaulMüllerIndustrieGmbH