一种新的低速船用柴油机十字头滑靴导向系统，是否可以和活塞裙衬系统耦合摩擦动力一起构成模型呢？本文考虑到十字头滑块导向系统和活塞裙边衬垫系统的耦合效应，为低速二冲程船用柴油机建立了一个新的摩擦动力学模型。首先，提出了一个包括十字头滑块、活塞、活塞杆和十字头销的动态模型，然后，考虑到动态模型和润滑模型之间的学科耦合，用修正的扩展后向微分公式解决了刚性和非线性摩擦动力学模型。
仿真结果表明，十字头滑块承受了推力，其摩擦功率损失明显大于活塞裙部。奥兰德等进行了磨损试验以寻找新的活塞环材料，并提出了低速船用柴油机磨损过程的假设。随着船用柴油机热负荷的不断增加，临界摩擦副的温度条件引起了一些学者的关注。考虑到船用柴油机中活塞和润滑油膜的二次运动，路等人对活塞进行了热数值分析。卡朋特等人通过五次加热试验的方法介绍了所用润滑油的温度摩擦特性。
1、滑动轴承的损坏类型损坏原因及处理方法都有哪些?一、胶合轴承过热、载荷过大，操作不当或温度控制系统失灵1、在运动中如发现轴承过热，应立即停车检查，最好使转子在低速下继续运转，或继续供油一段时间，直到轴瓦冷下来为止。不然，轴瓦上的巴氏合金由于胶合而粘在轴颈上，修起来麻烦。2、防止润滑油不足或油中混入杂质，以及转子安装不对中。3、胶合损坏较轻的轴瓦可以用刮研修理方法消除，继续使用。
轴承检修安装质量不高1、提高安装质量，减少轴承振动。2、防止偏载和过载。3、采用适宜的巴氏合金以及新的轴承结构。4、严格控制轴承温升。三、拉毛由于润滑油把大颗粒的污垢带入轴承间隙内，并嵌藏在轴承轴衬上，使轴承与轴颈（或止推盘）接触时，形成硬痂，在运转时会严重地刮伤轴的表面，拉毛轴承注意油路洁净，尤其是检修中，应注意将金属屑或污物清洗干净。
2、滑动轴承磨损时,一般采用什么方法维修?在滑动轴承的维修方法中，分为整体式轴承和剖分式轴承的结构不同。一、滑动轴承整体式轴承1、当轴承孔磨损时，一般用调换轴承并通过镗削、铰削或刮削加工轴承孔的方法修复;也可用塑性变形法，即以缩短轴承长度和缩小内径的方法修复。2、没有轴套的轴承内孔磨损后，可用镶套法修复，即把轴承孔镗大，压入加工好的衬套，然后按轴颈修整，使之达到配合要求。
严重烧损、瓦口烧损面积大、磨损深度达，用翻研与磨合的方法不能挽救;瓦衬的轴承合金减薄到极限尺寸;轴瓦发生损裂或裂纹严重;磨损严重，径向间隙过大而不能调整。2、刮研轴承。通常的维修方法是清洗后刮研轴瓦内表面，然后再与轴颈配合刮研，知道重新获得需要的接触精度为止。对于一些较轻的擦伤或某一局部烧伤，可以通过清洗并更换润滑油，然后用在运转中磨合的方法来处理，而不必再进行拆卸刮研。
3、滑动轴承中的与轴瓦相连的套管是什么东西宝贝宝贝白百合听歌刚刚哈哈哈宝贝宝贝巴巴爸爸你那急急急紧急集合计划计划呵呵哈哈哈。戴礼荒芜星，轴衬是装在轴上，跟轴一起旋转。轴瓦是装在座上，不旋转，以前有很多大型的轴为达到与轴瓦配合部份高硬度高耐磨而发明轴衬，但自从有了高频淬火和表面处理这些工艺后就基本淘汰了。